前言

随着近期，国家环保部办公厅的一个“轻型汽车污染物排放限值及测量办法（中国第六阶段）”的征求意见稿的见网，中国国内成品油质量升级的步伐加快。

国家能源局23日对外发布第六阶段车用汽油和车用柴油两项国家强制性标准的征求意见稿。征求意见稿编制说明显示，标准中提出的国VI阶段车用汽柴油在主要技术指标上已经达到了欧洲现阶段车用汽柴油的质量要求，在个别技术要求上已经优于现行的欧盟标准。

图一 环境保护部公函

图二 国家能源局通知

2017年1月1日开始，全国实行国五排放标准，所有汽车都要符合国五排放标准；而媒体推测，国家预计于2019年1月1日起，全国实行国六排放标准。也就是说，国内所有的炼油商在明年完成国五成品油改造之后，只有两年时间谋划炼厂装置升级改造事宜。那么，国六标准和国五标准的区别有哪些呢？炼厂需要主要哪些问题呢？

国六标准概况

1、汽油

图三 国六汽油征求标准

图四 国六汽油征求标准二

图五 国五汽油标准

根据上述两幅图可知，国五、国六汽油标准都不可以加入MMT等等添加剂。但两者最大的区别还有:

苯含量，国五为不大于1%（体积分数）；国六降至不大于0.8%（体积分数），这意味着企业的苯需要寻找下游的出路。按照国内1.21亿吨的汽油产量来看（2015年数据），那么一年至少减少苯消费24万吨，一个月有可能减少苯消费2万吨/月；

芳烃含量，国五为不大于40%（体积分数）；国六降至不大于35%（体积分数），这意味着企业的苯、甲苯、二甲苯等等芳烃调入量需要寻找下游的出路。按照国内1.21亿吨的汽油产量来看（2015年数据），那么一年至少减少芳烃消费600万吨，一个月有可能减少芳烃消费50万吨/月；

烯烃含量，国五为不大于24%（体积分数）；国六降至不大于18%（体积分数），这意味着企业的汽油烯烃含量需要进一步的降低，尤其是一些催化裂化汽油为主的炼油商，其烯烃含量多数高于27%（体积分数），有些没有使用MIP技术的，烯烃含量甚至达到40%（体积分数）。烯烃含量的限制，对于炼油商来说不是一个好事情，而且在B稿中，甚至要降至不大于15%（体积分数）；

降低了车用汽油（Ⅵ）（包括ⅥA阶段和ⅥB阶段）的T50限值，由原来的不大于120℃了修订为不大于110℃；这个炼厂基本能够达到要求。

图六 国五汽油标准与欧盟标准对比

就国五标准而言，国内汽油的主要指标已经达到了欧盟国家2012年制定的标准，但也要看到其中的烯烃含量、芳烃含量还是大于欧盟标准。因此，国六成品油标准咨询稿也是主要对烯烃含量、芳烃含量这两个重要指标进行修改，修改后的国六成品油标准，已达到欧盟2012年制定的汽油技术标准。

2、柴油

图七 国六柴油征求标准

图八 国五柴油标准

根据上述两幅图可知，国五、国六柴油对于添加剂的加入也有很大的限制。但两者最大的区别还有:

1） 将车用柴油中的多环芳烃质量分数由原来的不大于11%，降低为不大于7%；这对于催化裂化柴油为主的炼油商来说，是压力山大啊、

2） 车用柴油（Ⅵ）的密度依据牌号修订为820 kg/m3～845 kg/m3、800 kg/m3～840 kg/m3。密度要求的提高，对于催化裂化柴油如何消化也是一大难题。

图九 国五柴油标准与欧盟标准对比

我国国五柴油与欧盟标准基本实现一致，但是主要添加剂没有限制，而且多环芳烃含量相对过高，也是我国国五柴油标准制定中存在的问题。针对该问题，国六标准全面向欧盟看齐，将多环芳烃指标降低。

脂肪酸甲脂的另一个学名就是“生物柴油”!因为柴油相对简单，主要是多环芳烃的限制，只要炼厂有加氢裂化装置或者高压的柴油改质装置，都能得到将柴油处理达标，下面我们主要说说国六汽油标准。

国内炼油商的调和池

表1 汽油调和组分性质

上表为炼厂的主要调和组分，其中辛烷值最高的几个调和组分有，MTBE、催化裂化汽油、重整生成油、二甲苯等等。

1、 MTBE

虽然MTBE辛烷值高，但是调入量受到限制，最高不能超过炼厂汽油池的10%左右。因此，该组分不能作为汽油池的主要调和组分，只能当个补充。

2、催化裂化汽油

图十 催化汽油性质

图十一 MIP催化汽油性质

图十二 催化汽油组分分布

按照上述几组数据来看，常规的催化裂化装置生产的汽油主要特点有：

1）辛烷值高，只需要简单处理，就可以达到93号国四汽油标准；

2）烯烃、芳烃含量高，两者都是高辛烷值组分；

3）烯烃含量随着汽油馏出温度的增加而减少；而芳烃含量随着汽油馏出温度的增加而增加。两者要取一个平衡点才可以；

4）催化裂化汽油的干点较高，对于整个汽油池来说是负贡献的，这个也要考虑；

5）下一步如何处理催化裂化汽油将是炼油商需要面对的一个问题。

3、重整汽油

图十三 重整汽油性质

重整汽油主要的特点有：

1）虽然辛烷值较高，但是，由于国六汽油芳烃含量的限制，芳烃含量高的重整汽油调入量也不能很多，最多只能达到汽油池的20--40%；

2）重整汽油的蒸汽压相对较低，是理想的调油组分；

4、二甲苯

二甲苯主要的性质已经有了，其特点就是辛烷值高、芳烃含量高。

5、炼厂主要的调和配方

图十四 汽油调和配方

一般而言，催化裂化汽油，只要适当的调入一些烷基化汽油或者MTBE组分，就能达到93号国四汽油标准，而且催化裂化汽油在中国的产量较大，也是最基本的调和组分。根据不同需要，加入烷基化油、重整汽油或者MTBE等等。

表2 千万吨炼厂汽油调和池    %

沿海三桶油的汽油调和池也是不尽相同。中石化炼厂，催化裂化汽油的比重较大达到40-60%左右，而重整汽油只有30-40%左右，但是，中石化的多数催化裂化装置都是MIP-CCP技术居多，其烯烃含量相对较低，实行国六标准后对其影响不大；

中石油的炼厂催化裂化汽油比重只有30%左右，重整汽油达到50%左右，其它高辛烷值的石脑油组分30%左右，因此，中石油可能需要外购大量的高辛烷值调油组分或者需要将一些低辛烷值的石脑油经过异构化后，再进入汽油调和池；

图十五 92号汽油调和配方

中海油惠州炼厂的汽油调和池中，催化裂化汽油的比重也有50%左右，但是其高辛烷值的烷基化油比重有15%左右，重整汽油的比重只有15%左右。中海油的汽油池特点是高辛烷值并且低烯烃、低芳烃的烷基化油比重相对较高，国六汽油升级之后，对其影响相对较小。

地炼汽油调和池

图十六 地方炼厂加工流程

根据上图可知，一个地方炼厂，其主要的汽油就是催化裂化汽油，可能会有些石脑油进行调和，但是由于没有连续重整装置，地方炼油厂的汽油池较为单一，只能购买社会上的调油组分进行调和。按照地炼而言，最经济的调和方案就是催化裂化汽油+少量烷基化油和MTBE组分，因此，山东的调油组分价格可以侧面反映这个社会的汽油需求情况如何，从汽油需求可以得到整个社会的经济走势如何。

上述地炼的汽油池要符合国六汽油标准，难点之一就是硫含量，其次是催化裂化汽油的烯烃含量。因此，地炼在近期上马大量蜡油加氢、烷基化油或者石脑油异构化装置就很容易理解了。

国六油品对炼油商的影响

综合上述来说，国六油品新标准，对于炼油商的影响也是两级分化比较严重的。

对于一些小炼油商或者地方炼厂：

1）需要新建蜡油加氢装置、烷基化或者石脑油异构化装置，以降低催化裂化汽油硫含量以及弥补汽油池辛烷值的不足；

2）催化裂化汽油的烯烃含量较高，行业的催化裂化装置改造或者相关助剂的市场将会很景气；

3）一些地炼甚至新建连续重整装置，将低辛烷值的石脑油转化为高辛烷值的重整汽油和高附加值的芳烃产品。

对于三桶油炼厂：

1）沿海的三桶油炼厂基本能够略作调整就能达到国六标准；

2）高辛烷值组分烷基化油将成为今后三桶油的理想调油组分，有可能它们会新上很多烷基化装置，社会调油商的好日子有可能到头了；

3）内陆炼厂需要新建大量的蜡油加氢装置和连续重整装置，才能使汽油池达到国六标准；

4）今后异丁烯组分的市场将越来越激烈，可供社会销售的异丁烯组分预计会越来越少；

5）由于芳烃的限制，大量的芳烃会倾销至市场，芳烃市场将由紧缺变为过剩；

6）预计国内MTBE装置很多会改造为烷基化或者异构化装置。

流程模拟

某千万吨炼厂，目前汽油调和池负荷产品质量标准，汽油池全组分都可以达到国五标准。但如果按照国六征求意见稿的标准利用软件进行模拟调和，大量的重整汽油需要再次分配调和或者外卖。按照初步测算，每个月至少有1-2万吨的芳烃组分需要进行再次调和或者外卖。

图十七 国五汽油调和池

图十八 国六汽油调和池

小结

2019年就是一个魔咒，使各大炼油商绞尽脑汁升级炼厂装置。今后市场面临两级分化。

1）催化裂化装置今后的技术改造将是一个重点；

2）烷基化装置将会改变市场的C4供需关系；

3）2019年芳烃市场将由紧缺转为过剩，炼厂会将其外卖或者外购汽油调和组分进行再次调和。