为什么要在更换新机油之前对发动机进行清洗？
因为级别不太高的机油在发动机内部高温环境下，经过数千公里至上万公里的循环运行，其中的清净剂与分散剂，高温抗氧剂、金属减活剂已经消耗殆尽。随之而来的是油品的氧化增稠及油品对所吸附烟怠的分散能力的下降。另一方面摩擦付的长时间相对运动，使得各种金属颗粒，金属离子在油品中浓度逐渐升高。而这些成份，是加速机油氧化的催化剂。
（发动机油在使用过程中不可避免地发生氧化变质，逐渐到达寿命末期。油品氧化后产生的酸、油泥及沉淀腐蚀磨损机件，而超过机油推荐使用里程较大幅度之后机油因氧化而粘度上升较快，会造成故障或降低发动机功率。加有抗氧剂的发动机油的氧化过程，大致分为三个阶段：抑制期、氧化期和氧化后期。而抗氧剂是在抑制期被急剧消耗掉的。）
发动机清洗剂的一个作用，是通过清洗发动机润滑系统运转过程中积累的油泥，积炭，恢复活塞油环、气环的弹性，恢复油路的散热能力，提高发动机功率。
发动机清洗剂的另一个作用，是将金属颗粒与金属离子从油路中清洗出来。尽可能减少这些有害成分对新机油中金属减活剂的消耗，延缓新机油的氧化增稠过程。

市面上发动机清洗剂有溶剂型与*型两大类型之分。
溶剂型产品主要成份是低闪点芳烃溶剂油，也会含有一定量的*系列与*系列等。芳烃溶剂油虽然可以迅速将发动机内部各摩擦付、活塞环槽及油路中的漆膜积炭呈大块状洗下，但不能分散于待换机油中。有些产品配方中钙含量居然高达2%以上，氮含量却很低！！可是事实上，单用*剂分散油泥的效果较差。
以芳烃溶剂油为主要成份的发动机清洗剂，还因为芳烃溶剂油的粘度极低，对于粘度曾经下降、现正处于上升但没有上升到初始粘度之上的待换机油来说，在其中加入这种发动机清洗剂甚至会使得机油的粘度相对新油粘度下降超过35%（当然一方面也是因为机油已经烧掉一部分了）。机油粘度大幅下降导致油膜强度下降对发动机所造成的磨损不可小视，尽管发动机清洗的过程仅5~10分钟。鉴于此，有些品牌的产品知道其中的缺陷，不得不在配方中加入极压抗磨剂氯化石蜡，但氯化石蜡即便在极压抗磨剂添加量较高的车用齿轮油中都已经没有市场。因为氯化石蜡的极压抗磨机理是与铁生成氯化铁膜覆盖在摩擦付表面，但氯化铁本身是铁的腐蚀产物。
发动机清洗剂应该依靠*剂为主、*剂为辅，与低粘基础油去除发动机润滑系统中的油泥、漆膜等沉积物。在油中的*剂与*剂，其分子的极性端通过氢键吸附在油泥颗粒表面，而油溶性的烃基提供立体屏障避免颗粒间聚集成大颗粒，从而使油泥烟怠等溶解分散在油中。根据我们的实验数据，发动机清洗剂加入待换机油中怠速运转5分钟开始产生清洗效果，运转10分钟则可获得更加满意的清洗效果（不好意思明天才能补图）。发动机清洗剂加入待换机油中不应产生超过正负10%的粘度变化。
（前面说过溶剂型的产品对于粘度还没有上来的机油，有可能使粘度下降超过35%，而对于已经稠化到初始粘度以上的机油，则机油粘度下降幅度没这么大）
发动机清洗剂应能够与所有发动机油兼容；好的发动机清冼剂同时可作为自动变速器清洗剂使用。
对于喜欢频繁换油，喜欢质量过剩的油友来说，你就不必用发动机清洗剂了。它只适合服务那些用SL及以下的机油，且不按时保养的车主。

正确的使用是

1 如果在换机油前清洗了发动机，那就不用在新机油里加发动机保护剂，如果你的机油已经在SM以上了，就更加不用加。

2 如果在换机油前没有清洗发动机，你可以考虑在新机油里直接加一瓶保护剂，特别是你的机油质量一般。当然，你也可以选择在你预计下一次换油之前，分两三次加入这瓶保护剂。


记住，不要用溶剂型的发动机清洗剂。

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